manantiales rotos

Un "pendiente de carretera" es un término que se puede usar para describir una sola bobina que se encuentra al costado de la carretera. Estos trozos de resorte roto se han vuelto más comunes en los últimos años.

Un resorte en un vehículo es un dispositivo de transferencia y almacenamiento de energía. A medida que la rueda y el neumático siguen el camino, el resorte reacciona a las ondulaciones del camino y a los movimientos de la carrocería y el chasis.

La tasa de resorte se refiere a la cantidad de peso que se necesita para comprimir un resorte una pulgada. Algunas velocidades de resorte son lineales y su velocidad aumenta a medida que se comprime el resorte. Por ejemplo, si tiene un resorte de 100 libras por pulgada, la primera pulgada de compresión requiere 100 libras. Para dos pulgadas de compresión, requerirá 200 libras.

Para índices de resorte progresivos, la primera pulgada de compresión puede requerir solo 100 libras. Pero, a medida que los resortes se comprimen, la velocidad del resorte aumenta progresivamente. La siguiente pulgada de compresión podría requerir 300 libras.

Para hacer un resorte progresivo, los devanados del resorte cambian de diámetro y paso en áreas específicas del resorte. Las tasas de resorte más blandas que podrían manejar pequeños baches en el camino se colocan en los extremos del resorte. Las bobinas en el centro del resorte tendrán una tasa de resorte más rígida para contrarrestar los movimientos más grandes de la suspensión y la carrocería. Pero, esto puede inducir fatiga en las áreas diseñadas para dar una tasa de resorte más suave porque siempre cede ante las fuerzas en la suspensión.

Los resortes están hechos de acero llamado acero para resortes. Este acero es acero de medio o bajo carbono. Está diseñado y forjado, por lo que no tiene grandes inclusiones ni escamas. Como resultado, el acero tiene un punto de fluencia alto y puede volver a su forma original rápidamente cuando cede.

Una vez que el acero para resortes ha sido entregado a la fábrica de resortes, el acero puede estirarse, doblarse y calentarse en resortes. Los ingenieros pueden cambiar el espaciado y el paso de las bobinas para generar diferentes tasas de resorte. También pueden cambiar la geometría del resorte dándole una forma de barril que afecta la forma en que se absorben las cargas laterales. La forma en que se forma y trata el resorte también puede influir en la velocidad del resorte. Desafortunadamente, los diseños de resortes progresivos tienen una desventaja: pueden fatigarse en áreas específicas. Cuando esto sucede, el resorte puede romperse.

El diseño de un resorte se ajusta a muchos factores. Los ingenieros usarán términos como frecuencia y amplitud para describir la construcción de resortes. Para el profano, estos términos se traducen en qué tan rápido y qué tan lejos tiene que viajar el resorte. La frecuencia y la amplitud se ajustan para la calidad de conducción, el centro de gravedad del vehículo y el peso suspendido y no suspendido.

Un área del resorte podría ser excelente para controlar la inclinación del cuerpo, pero podría ser demasiado difícil para brindar una conducción cómoda. Para aumentar la versatilidad del resorte, los ingenieros pueden ajustar las bobinas para que sean progresivas y cambien la velocidad del resorte cuando se comprimen o se someten a ciertas fuerzas.

El acero para resortes a nivel atómico o molecular no es una estructura consistente. Dependiendo de cómo se funde, forja y dobla el metal, la estructura molecular del acero puede tener grano y microestructuras que pueden cambiar las propiedades y el rendimiento del resorte.

Estas diminutas estructuras pueden cambiar e incluso debilitar el resorte a medida que se cicla. Estos movimientos de la suspensión hacen que el grano y las microestructuras se rompan y eventualmente desarrollen grietas microscópicas. Si las grietas aumentan de tamaño durante los siguientes ciclos, puede provocar una falla estructural del resorte.

Los fabricantes de automóviles quieren una suspensión que brinde una conducción lujosa sobre caminos accidentados y una sensación de respuesta deportiva cuando el conductor toma una curva. La única forma de lograr esto es con resortes progresivos. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles podrían ir demasiado lejos y comprometer la longevidad del resorte.

El otro factor es cómo se cicla la suspensión, que puede depender del conductor y de la geografía. Por ejemplo, si un conductor vive en un área con caminos en mal estado, es más probable que los resortes fallen en comparación con el mismo vehículo que puede conducir solo en caminos sin problemas. Lo mismo ocurre con la distancia que recorren.

El otro factor es el estado de los amortiguadores o puntales. Si un amortiguador o puntal no puede controlar el movimiento de la suspensión, el resorte ciclará más y con un mayor rango de movimiento. Esto puede aumentar la tasa de fatiga.

Si se rompe un resorte, puede causar múltiples problemas. El primer síntoma es una marcha y un manejo deficientes. Esto es causado por tasas de resorte desiguales y cambios en la altura de manejo. Por lo general, esto irá acompañado de ruido y la suspensión tocará fondo. En las aplicaciones de puntal, las bobinas faltantes pueden hacer que la dirección se atasque. Finalmente, en algunos casos, el resorte roto puede dañar un neumático y provocar un reventón repentino.

Dejando a un lado toda la ciencia y la ingeniería, puede ver que los resortes son un componente de desgaste que debe inspeccionarse. Y también debe darse cuenta de que, aunque un resorte no tiene partes móviles internas reales, es tan complejo como un inyector de combustible o un módulo electrónico.